北欧铁路轮渡对建设琼州海峡通道的三点重要启示

楼主:2代呆小子 时间:2015-09-23 15:47:00 点击:5993 回复:146
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  先把考察北欧铁路轮渡对琼州海峡通道建设的三点重要启示,罗列在下:

  1、跨海铁路轮渡仍将发挥积极作用

  2、改进跨海轮渡与高铁运营相适应

  3、跨海桥隧工程要建但不宜太急燥
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楼主2代呆小子 时间:2015-09-23 15:50:00
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  全帖目录: 

  北欧铁路轮渡对建设琼州海峡通道的启示

  一、全球铁路轮渡的基本情况

  二、北欧铁路轮渡的五大特点

  三、三个重点铁路跨海轮渡观察
  1、德国萨斯尼茨-瑞典特雷勒堡轮渡
  2、德国普特哈根-丹麦罗比哈根轮渡
  3、丹麦希茨哈尔斯-挪威克里斯蒂安松轮渡

  四、其他铁路轮渡目前存废情况
  1、丹麦哥本哈根-瑞典马尔默
  2、丹麦赫尔辛堡-瑞典赫尔辛格
  3、丹麦卡隆堡-丹麦奥尔胡斯
  4、丹麦腓特列港-挪威拉尔维克
  5、其他铁路轮渡

  五、对琼州海峡通道建设的三点启示
  1、跨海铁路轮渡仍将发挥积极作用
  2、改进跨海轮渡与高铁运营相适应
  3、跨海桥隧工建要建但不宜太急燥
  • warlord8: 举报  2017-10-01 20:15:54  评论

    马车现在还发挥作用呢,你怎么不用马车???以前很多普通公路都还发挥作用,海南修什么高速路呢?怎么海南修高速路是务实之选,国家修琼州海峡跨海大桥就不是务实之选? 能早建,为什么不早建? 不急躁是不是要等到一万年后??? 海南怎么急着修高速路???
  • warlord8: 举报  2017-10-01 20:18:58  评论

    追求效率,大桶们能黑成急躁。
我要评论
作者:宇歌2010 时间:2015-09-23 17:00:22
  外国轮渡效率高吗?渤海轮渡号称国内效率最高的。

  如何提高挖掘琼州海峡轮渡的效率?
作者:hia123 时间:2015-09-23 19:01:41
  看看别人的情况
楼主2代呆小子 时间:2015-09-23 21:04:55
  一、全球铁路轮渡基本情况

  铁路轮渡,简单说就是火车乘船过海(江),实现跨海(江、河)的货物和旅客的直达运输。与铁路跨海隧道相比,铁路轮渡的技术要求较低,无论建设与运行成本都较节省。

  自1850年英国在苏格兰的福思湾开通世界上第一条铁路轮渡线以来,铁路轮渡运输在世界上许多国家得到重视和发展。

  据不完全统计,到上世纪末,全球已有20多个国家的近40处设有铁路轮渡,开辟了70多条航线,总长逾1.4万公里。跨海轮渡线50多条,其中国际航线约占35%。

  按各大洲分布,大约是欧洲占45%,北美占30%,亚洲及南太平洋地区占25%。
楼主2代呆小子 时间:2015-09-23 23:53:28
  附参考资料
  1-1:世界上第一条铁路轮渡线

  


  1850年,在英国苏格兰的福思湾开通的铁路轮渡线,是世界上第一条铁路轮渡线。这时距1825年世界上第一条运行的铁路线,正好25年。40年后,这条世界上第一的铁路轮渡线,又被1890年建成通车的福斯海湾铁路桥所替代。

  目前,关于福思湾铁路轮渡线的情况的资料不多,历史遗存亦很难找到。相反,福斯海湾铁路桥经历100多年后仍然在使用,最近还被列为入世界遗产名录。

  有人估计,当年的铁路轮渡线位置与福思湾铁路桥的位置相近,都在南昆斯费里(South Queensferry,英文意思就是“女王南部的渡口”)小镇附近。12世纪的时候,由于圣玛格丽特女王在往返于爱丁堡和邓佛姆林的途中经常经过这里,所以小镇由此得名。


  ★被列为入世界遗产名录的福斯海湾铁路桥
  福斯铁路桥是世界上第一座钢铁桥,1889年建成于苏格兰,该桥主跨达521.2m,总长1620m,支承处桁高达110m。铁路桥由一条中平衡悬臂桥和两条悬跨组成。悬臂梁属于桁架钢梁,是由厚钢管连接而成的。
  
楼主2代呆小子 时间:2015-09-24 00:05:59
  1-2:中国第一条铁路跨海轮渡线

  这不用多说,就是2003年1月7日建成运行的琼州海峡铁路轮渡(至于中国第一条跨江铁路轮渡线,则是1933年建成的连接津浦和沪宁铁路的南京铁路轮渡)。
作者:海南岛是个好地方 时间:2015-09-24 00:08:09
  ★被列为入世界遗产名录的福斯海湾铁路桥
  福斯铁路桥是世界上第一座钢铁桥,1889年建成于苏格兰,该桥主跨达521.2m,总长1620m,支承处桁高达110m。铁路桥由一条中平衡悬臂桥和两条悬跨组成。悬臂梁属于桁架钢梁,是由厚钢管连接而成的。
作者:海南今日 时间:2015-09-24 07:10:16
  不錯
楼主2代呆小子 时间:2015-09-24 09:29:49
  @宇歌2010 2015-09-23 17:00:22
  外国轮渡效率高吗?渤海轮渡号称国内效率最高的。
  如何提高挖掘琼州海峡轮渡的效率?
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  谢谢关心这个问题。
  外国铁路轮渡经历了多次提升,至少本人看到的几个效率都还较高(但不同国家也有差别)。如何提高挖掘琼州海峡轮渡的效率?本帖后面会讲到,特别是在“改进跨海轮渡与高铁运营相适应”一节中。
  至于“渤海轮渡的效率”,没比较过,一时说不上。
楼主2代呆小子 时间:2015-09-24 09:36:24
  @何也 2015-06-26 18:29:28
  想了解,请介绍一下哦。
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  在整理。很贴快出来。
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  由于种种原因,说很快,实际拖了几个月。
  向何先生表示歉意!
作者:何也 时间:2015-09-24 09:59:47
  :)
楼主2代呆小子 时间:2015-09-24 11:23:45
  二、北欧铁路轮渡的五大特点

  1、发展早、数量多。
  2、陆岛联通是主轴。
  3、轮渡火车的特点。
  4、渡轮环境较舒适。
  5、桥隧替代成趋势。
作者:海南今日 时间:2015-09-24 11:34:30
  楼上兄弟估计受了海口立交建设乌龟爬行般速度的严重剌激了。
  好心人的如此情绪,让人无奈的同情与理解。
作者:hia123 时间:2015-09-25 09:30:22
  关于北欧,有人说,那里是真正实现了社会主义,甚至是共产主义。不知是否言之属实,还是言过其实?
作者:南海平台 时间:2015-09-29 11:06:45
  从今天征求意见的海南总体规划看,呆子的几个帖子都不错。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-02 12:01:31
  具体谈五大特点之前,对本帖所用“北欧”的含义简单说两句:

  北欧有多种概念,人们往往混淆滥用。本帖的北欧概念,主要是为考察火车过海轮渡的。从上面列出的考察范围图可以看出,主要包括北部欧洲的德国、 斯堪的纳维亚半岛的丹麦、瑞典、挪威和芬兰。同时,根据研究需要,有时也会涉及处在爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛与波兰位于波罗的海南岸的港口地区。

  北欧国家的人口密度在欧洲相对较低,经济水平则最高,丹麦、瑞典等国的人均国民生产总值均遥居世界前列。林业、水力发电、铁矿开采、渔业、造船业和航运业,均为北欧的传统经济部门。北欧国家不仅有经济竞争力、企业界富创新力、人民生活快乐、环境又适合人居,高税赋、高福利,从摇篮到坟墓全都顾。人们普遍评价:比世界上很多社会主义国家(不论是有特色的还是没有特色的)还社会主义。




楼主2代呆小子 时间:2015-10-02 17:04:53
  二、北欧铁路轮渡的五大特点

  1、发展早、数量多。
  北欧的斯堪的纳维亚半岛地区与欧洲大陆之间受波罗的海和北海阻隔,这一水域特别辽阔,港口众多,而19世纪下半叶铁路又在这一地区得到快速发展。例如,丹麦历史上的第一条铁路于1844年投入运营, 1864年以后,大规模的铁路建设开始,到1888年,丹麦的每十万人的平均铁路长度达到92公里。就铁路系统密度而言,仅次于当时的瑞典和瑞士。而英国作为铁路使用的先锋,当时的每十万人的平均铁路长度为到78公里。这种大规模的发展一直持续到二十世纪20年代。
  由于当时的经济技术实力,这些国家建不了跨海峡(湾)大桥,只能搞跨海轮渡。于是这一带又成了世界上铁路跨海轮渡发展最早、数量最多的地区。到最高潮时,即第二次世界大战前,这一地区共有20多条国内与跨国的铁路轮渡航线。特别是由三个主要岛屿构成、又处在与西北欧连接点上的丹麦,以及西欧联接北欧的地理要冲德国,它们的轮渡与火车轮渡尤为发达(见下两图)。

  图1:北欧及环波罗的海港口分布
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-02 17:38:58
  图2:北欧及德国北部铁路网

  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-02 17:57:30
  附参考资料:
  2-1:
  
  北欧地区的国内的第一个铁路跨海轮渡——是丹麦1883年横跨贝尔特海峡(26公里)的科尔塞~尼堡的火车轮渡。比1850年英国福思湾开通的世界第一个铁路轮渡线(0.5公里),晚了33年,但跨度大了50多倍。

  这地区第一条跨国的海峡铁路轮渡——是横跨厄勒海峡(30公里)的丹麦哥本哈根到瑞典的马尔默的跨海轮渡,于1895年建成投入运行。

  现均被桥隧替代。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-02 18:38:56
  2、陆岛联通是主轴。
  北欧铁路轮渡的主轴是联通欧州大陆与斯堪的纳维亚半岛。主要是丹麦到德国、瑞典到德国、瑞典到波兰的轮渡航线。尽管前后主力渡口有几次重大变动,无论是历史上,还是到现在,不仅数量多,而且始终十分忙碌(见下图)。

  北欧陆岛联通铁路轮渡示意图
  说明:黑色为历史上的主力铁路轮渡航线;红色为现时的主力铁路轮渡航线,黄色为已为跨海桥隧替代的铁路轮渡航线。
  

楼主2代呆小子 时间:2015-10-02 18:55:34
  3、轮渡火车的特点。
  历史的:最初的轮渡火车,是蒸汽机车,与国内以前南京长江上的轮渡火车差不多。稍后改为内燃机车。来张德国纪念萨斯尼茨-瑞典特雷勒堡轮渡100周年时发行的明信图片来形象表明(见下图)。
  最初的轮渡火车图
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-02 19:43:01
  现在的:轮渡过海的火车采用ICE (德国城际快车)TD列车,最高时速200公里,是世界上最快的柴油列车。ICE TD列车不使用机车,因为动力牵引位于列车车厢下。一般由四节车厢组成:1个一等车厢+ 酒吧/二等车厢+ 2个二等车厢。
  ★★★请大家特别注意,现在北欧轮渡过海的火车都是四节编组,这样火车不用分解,就可直接开上渡轮,大大缩短了过海的时间。★★★

  来点现在的轮渡过海的火车照片
  德国ICE (城际快车)TD列车(四节)
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-02 22:05:50
  具体看看ICE轮渡火车各车厢

  ■一等车厢
  
  ■二等车厢
  
  ■观光座位
  
  ■ICE餐車
  

  座在这样车厢内旅行是很舒适的
楼主2代呆小子 时间:2015-10-02 22:13:07
  同样,瑞典国家铁路公司的过海轮渡火车也是四节。型号为时速可达200公里的 X2000列车。如下图。
  
作者:海南今日 时间:2015-10-02 23:36:08
  琼州海峡轮渡的火车好象有10多节,要拆解后才能进轮渡,这样效率低了,时间也长了。
作者:pk台湾 时间:2015-10-03 08:56:38
  就火车内部看,与现在海南开的动车,差不多。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-03 15:25:42
  4、渡轮环境较舒适。
  说了火车,再说渡轮。
  北欧的火车渡轮,100多年来的发展,有几次重大的升级转型。
  最初,大约延续到上世纪60年代前,跨海渡轮与运的要跨海火车一样,也是靠蒸汽为动力,有个冒烟的大烟囱。一般底层进火车,上层容纳火车上下来的旅客,人上船后必须与火车分离。这直到今天都是如此,与目前粤海铁路轮渡人不下车不一样。而且,设计上只考虑运火车,没想到载汽车等其他要过海的运输车辆,因为当时汽车还没有大众化。

  具体的样子,在前面德国那张纪念萨斯尼茨-瑞典特雷勒堡轮渡100周年的明信片与下面这张纪念邮票中可以清楚地看到。
  ■萨斯尼茨-瑞典特雷勒堡轮渡100周年
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-03 21:50:01
  附参考资料:
  2-2:我国第一条铁路跨江轮渡渡船
  我国第一条铁路跨江轮渡——南京下关至漱口的铁路轮渡,1930年11月开工建设,采用的互动引桥轮渡方案,是中国人(铁道部设计科科长郑华)自己设计的,但渡船自己造不了,是从法国买来的(见下图)。
  
  1934年开通了上海到北平的直通车,全程34小时,铁路到南京轮渡,旅客无需下车。当时能够乘坐这趟列车为极为时髦的事,很多富庶之青年男女,则选择乘坐这趟特快作蜜月之旅。
  直到1968年南京长江大桥建成前,南京铁路轮渡一直在运行,但所用渡船,已是50年代后期由中国 自己设计制造的了(见下图)。
  

楼主2代呆小子 时间:2015-10-03 21:54:54
  北欧第二代铁路渡轮是铁路联络船。它是在传统的列车渡船的基础上研制出来,实际是载运列车和旅客渡过海峡的多用途船。它有常规海船的首部,船的下层铺有轨道,用于停放列车,列车由船尾上下船。船上有上层建筑,可供旅客和列车乘务员在渡海航程中活动或休息。
  铁路联络船1964年首先由日本研制成功,1979年在德国萨斯尼茨-瑞典特雷勒堡跨海铁路轮渡开通70周年时,当时东德政府也发了一套三张纪念邮票。一张反映的是这条跨海铁路轮渡的区位,两张反映了即将使用的两艘新的第二代铁路渡轮。
  
  1983年,新型渡船由日本制造完工后,开始用在这条北欧最长的(106公里)传统铁路轮渡航线上。随后,其他北欧的渡也跟着开始采用这种新型渡船,一直到现在。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-04 00:34:20
  30多年来,随着汽车越来越大众化、货车运输对铁路运输的替代,以及桥隧对轮渡的替代,北欧铁路轮渡船总体上数量相对减少,而功能越来越偏向多元。
  现在处于运行状态铁路轮渡,更多时候的不是渡火车,而是渡各种汽车及旅客。特别是跨国轮渡,既有咖啡座,又有免税购物,还有博彩,环境干净舒适,与最初的铁路轮渡船,完全不一样了。
  先来几张外形图。
  
  
作者:南海平台 时间:2015-10-04 11:48:09
  一个铁路轮渡发那么多的纪念邮票,德国与瑞典(士)人真是骨子里的“铁路崇拜”!
楼主2代呆小子 时间:2015-10-04 16:06:05
  作者:大同海南 时间:2015-10-04 07:37:48

  台面上的核心是两个:“生态红线”和“一环两极”
  台面下的核心也是两个:“放弃跨海大桥”和“围绕一环两极优化配置资源”

  这正是我之前提出的“弃桥”、“建园”、“优配”、“造城”的体现,遗憾的是没有提“并县”、“移民”。我们要进一步争取。
  ------
  作者:2代呆小子 时间:2015-10-04 08:20:37

  桶兄理解有偏:
  “跨海大桥”不是“放弃”,而是“推迟”。——相对以前海南说的十二五或十三五动工的计划——其实琼州海峡通道到底是“大桥”还是“桥隧”?现在从工程角度还很难最终确定。
  “围绕一环两极优化配置资源”,少了“多点”。完整的应是“围绕一环两极多点优化配置资源”   
  -------------------------
  海南在跨海通道问题始终存在两种不够实事求是的倾向:一种立马要上,如以前有领导人说的十二五内动工;一种是取消论,如大桶兄成天喋喋不休的。
  我的态度与上两者均不同。比较完整地表达在本帖的三点启示中。它们是怎来的,不是凭空拍脑袋的结果,也不是领导指示的结果,而是本着“不唯书、不唯书、只唯实,交换、比较、反复”的态度,花力气、花时间(当然也要花点钱),对国内外类似问题的历史与现实,进行独立考察与思索的结果。
  这样,本帖篇幅会较长,贴图会较多,论证也尽可能专深,可能增加了阅读上的不便。为此,我先把主要结论与整帖的目录贴出。当然,说得对不对,欢迎批评,并由实践来验证。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-04 16:18:42
  @南海平台 2015-10-04 11:48:09
  一个铁路轮渡发那么多的纪念邮票,德国与瑞典(士)人真是骨子里的“铁路崇拜”!
  -----------------------------
  “铁路崇拜”这个提法有意思。
  现在看来,“铁路崇拜”,实质上是后发者对先行者的跨越追赶式发展。德国人的“铁路崇拜”的结果,不仅在铁路建设很快超过了第一个发明了铁路的英国,而且,随后在工业与经济上,德国也超过了世界工业革命发源地英国。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-04 19:13:58
  抓紧把——4、渡轮环境较舒适——说完。

  看了外形,再来看北欧铁路轮渡船内部情况。
  一般说,这种渡轮有3-4层,与有5-6层的大邮轮不同,相对比较简单一点。其底层大舱是放要过海的火车与汽车,有一种底层大舱分上下两层,上层放小汽车,下层放火车与大卡大巴;二三层是渡客活动空间,有各种服务空间,四层是游客处出活动的甲板空间与船员用房(包括指控驾驭空间)。

  先看底层空间:
  汽车正在开进
  
  已开进的火车
  

  还有一种是:底层大舱放小汽车的一层(层高较低)。
  
  下面层高较高放的是火车与大卡大巴。
  




作者:baibianajun 时间:2015-10-04 21:26:45
  海南总规显示,海南在全国改革开放大局中的定位已经弱化,海南即将被边缘化
楼主2代呆小子 时间:2015-10-04 22:58:53
  二三层是渡客活动与各种服务空间:
  首先,底层大舱到旅客服务区要走坡度较大的层梯
  
  进入旅客服务区
  
  进入旅客服务区
  
  从旅客服务区到舱内观景台
  
  从旅客服务区到甲板观景台
  
  舱内观景休息
  
  甲板观景休息
  
  船上免税店
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-04 23:03:58
  补图:
  首先,底层大舱到旅客服务区要走坡度较大的层梯
  
  进入旅客服务区
  
  进入旅客服务区
  

楼主2代呆小子 时间:2015-10-04 23:18:26
  附参考资料:
  2-3:琼州海峡与北欧铁路轮渡船差距主要在那里?
  先简要说两句,启示中再具体讲。
  1、外形上的差距不太大,拿图一比就知。
  2、内部功能结构上的差距比较大:一是火车或汽车上下船速度没有北欧那里快;二是游客的服务设施环境远不如北欧(看了最新的渤海湾铁路轮渡船,已比海南这里有重大改进,接近了北欧水平)。
作者:海南今日 时间:2015-10-05 09:10:15
  的确,回想以前坐粤海铁轮渡的经历,感觉一是慢,二是脏乱,二是设施较粗糙。或许,这就是目前国内轮渡存在的问题,值得改进的地方。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-05 10:38:08
  对渡轮帖了不少图,就是为了中外对比,今后改进。经宇歌2010提醒,关注了一下渤海湾轮渡,它的确在各个方面有了重大的提升,代表了目前国内最高水平。
作者:hia123 时间:2015-10-05 13:37:21
  看了图片,仔细对比一下,的确,是我们在火车上的差距小,渡船上的差距大。
  应该说,这些年我国造船业的的水来与实力也不差啊!
  问题到底在那里?
楼主2代呆小子 时间:2015-10-05 20:24:02
  二、北欧铁路轮渡的五大特点

  5、桥隧替代成趋势。
  从19世纪60年代开始,到20世纪40年代前,是北欧的铁路轮渡的顶盛发展期。1935年,小贝尔特桥和Storstrømmen桥的建成,开启了跨海桥隧替代轮渡的第一页。
  到20世纪未与本世纪初,随着大贝尔特桥与横穿厄勒海峡,连接丹麦首都哥本哈根和瑞典马尔默厄勒海峡桥隧工程的建成,以及正在建设的丹麦与德国间的费玛恩海峡桥隧工程,铁路(公路)的跨海桥隧全面开始替代轮渡。
  估计到2025年-2030年,以费玛恩海峡桥隧工程建成为标志,北欧跨海桥隧全面替代铁路轮渡的过程将基本结束。



作者:新琼人 时间:2015-10-05 21:40:13
  用心了。
  虽不怎么好读,但资料图片有信息量。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-05 22:57:50
  2030年时北欧桥隧全面替代铁路轮渡示意图
  
  说明:
  1、黄色为跨海桥隧替代的铁路轮渡航线(有间断线的为2030年前能建成的);
  2、黑色为已现在已经停运的铁路轮渡航线;
  3、红色为现在正在使用中的铁路轮渡航线(有黑色斜线的为季度性航线)。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-05 23:36:31
  有一个特殊的情况需要另作说明:尽管在在2030年左右波罗的海西部的北欧地区,跨海桥隧将全面替代铁路轮渡。但在波罗的海东部北欧地区,却有可能建设一条新的铁路轮渡航线。这就是拟议中的“波罗的海铁路”轮渡。
  “波罗的海铁路”线路北起爱沙尼亚首都塔林,经拉脱维亚首都里加、立陶宛的考纳斯至波兰首都华沙,然后向西至德国首都柏林。2025年左右有可能竣工。见下图。
  有规划说,到时将会开通从塔林到赫尔辛基的快速铁路轮渡,将“波罗的海铁路”延伸到赫尔辛基。
  
作者:hia123 时间:2015-10-06 12:16:47
  陈云先生有个名言:我们要用99%的时间去弄清情况,用不到1%的时间来研究决定政策。对琼州海峡通道的这样事关海南发展大局的战略性工程,我们也需要有这样郑重而坚定的态度:99%的时间去弄清情况,用不到1%的时间来研究决定。
  为此,根据对调研考察资料的深入分析,我们更新了了原来的《全帖目录》,重发如下。

  北欧铁路轮渡对建设琼州海峡通道的启示

  一、全球铁路轮渡的基本情况

  二、北欧铁路轮渡的五大特点
  1、发展早、数量多
  2、陆岛联通是主轴
  3、轮渡火车的特点
  4、渡轮环境较舒适
  5、桥隧替代成趋势

  三、两个还在运行的铁路跨海轮渡观察
  1、德国萨斯尼茨-瑞典特雷勒堡轮渡
  2、德国普特哈根-丹麦罗比哈根轮渡

  四、四个替代铁路轮渡的跨海桥隧工程情况
  1、小贝尔特桥(1935年)
  附Storstrømmen桥 (1935年)
  2、大贝尔特桥(1998年)
  3、厄勒海峡桥隧工程(2000年)
  4、费玛恩海峡桥隧工程(在建)

  五、停运与废弃的跨海铁路轮渡观察
  1、丹麦赫尔辛堡-瑞典赫尔辛格
  2、丹麦格塞—德国华纳门特
  3、丹麦腓特列港-挪威拉尔维克
  4、丹麦卡隆堡-丹麦奥尔胡斯
  5、其他铁路轮渡

  六、对琼州海峡通道建设的三点启示
  1、跨海铁路轮渡仍将发挥积极作用
  2、改进跨海轮渡与高铁运营相适应
  3、跨海桥隧工建要建但不宜太急燥
楼主2代呆小子 时间:2015-10-06 12:23:22
  陈云先生有个名言:我们要用99%的时间去弄清情况,用不到1%的时间来研究决定政策。对琼州海峡通道的这样事关海南发展大局的战略性工程,我们也需要有这样郑重而坚定的态度:99%的时间去弄清情况,用不到1%的时间来研究决定。
  为此,根据对调研考察资料的深入分析,我们更新了了原来的《全帖目录》,重发如下。

  北欧铁路轮渡对建设琼州海峡通道的启示

  一、全球铁路轮渡的基本情况

  二、北欧铁路轮渡的五大特点
  1、发展早、数量多
  2、陆岛联通是主轴
  3、轮渡火车的特点
  4、渡轮环境较舒适
  5、桥隧替代成趋势

  三、两个还在运行的铁路跨海轮渡观察
  1、德国萨斯尼茨-瑞典特雷勒堡轮渡
  2、德国普特哈根-丹麦罗比哈根轮渡

  四、四个替代铁路轮渡的跨海桥隧工程情况
  1、小贝尔特桥(1935年)
  附Storstrømmen桥 (1935年)
  2、大贝尔特桥(1998年)
  3、厄勒海峡桥隧工程(2000年)
  4、费玛恩海峡桥隧工程(在建)

  五、停运与废弃的跨海铁路轮渡观察
  1、丹麦赫尔辛堡-瑞典赫尔辛格
  2、丹麦格塞—德国华纳门特
  3、丹麦腓特列港-挪威拉尔维克
  4、丹麦卡隆堡-丹麦奥尔胡斯
  5、其他铁路轮渡

  六、对琼州海峡通道建设的三点启示
  1、跨海铁路轮渡仍将发挥积极作用
  2、改进跨海轮渡与高铁运营相适应
  3、跨海桥隧工建要建但不宜太急燥
楼主2代呆小子 时间:2015-10-06 13:24:21
  三、两个还在运行的铁路跨海轮渡观察
  1、德国萨斯尼茨-瑞典特雷勒堡轮渡
  这是北欧最早的国际铁路跨海轮渡,1909年开通,发了几次纪念邮票,在北欧最早进行渡船升级,而且至今仍维持运行着的。应该说,这是北欧有传奇的一条铁路轮渡线。
  ——现有航班。但是,随着25年前东西德的统一以及大贝尔特桥与厄勒海峡桥隧工程的建成,现在从德国柏林往丹麦瑞典的车基本上走费玛恩海峡轮渡(德国普特哈根-丹麦罗比哈根轮渡)或从日德兰岛经大小贝尔特桥、经厄勒海峡桥隧到丹麦与瑞典。
  现今,这条轮渡线维持着的是柏林到瑞典马尔默的夜间快车,而且只限于夏季开通,全程10个小时,其中渡海需3小时45分钟。见下图。可以想象,若费玛恩海峡桥隧工程建成后,这个渡口的火车轮渡的使命,将结束。
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-06 14:48:12
  ——渡口概况。
  德国方面的(发几张图略加说明)
  区位:渡口与城镇基本连成一片,可以看出整个萨斯尼茨城镇是以这个铁路跨海轮渡兴旺的。
  
  全貌:也搞了防波堤岸。
  
  近貌:渡轮还是不错的。不愧为全球先锋之地。
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-06 16:12:02
  瑞典方面的特雷勒堡(发几张图略加说明)
  区位:特雷勒堡位于瑞典的南端,也是瑞典的第二大港口,仅次于哥德堡。在马尔默东南27公里,临波罗的海。人口3.6万。建于1167年,中世纪时曾是渔业中心,来自德国的客商经常前来进行鲱鱼贸易。又是铁路枢纽,有火车轮渡与德国的扎斯尼次、波兰的奥得港相连。造船中心,并有制糖、机械、橡胶、水泥等工业。无论从港口、铁路,还是城市都要比波罗的海对岸的萨斯尼茨强很多。
  紧密相连的港口与城市:
  
  繁密的港口铁路线
  
  相对繁华一点的城市
  



楼主2代呆小子 时间:2015-10-06 18:06:54
  ——栈桥系统。其实,这是决定跨海轮渡效率高低的关键,也是我们要考察的重点。北欧各国跨海轮渡都有一个分层、分道的栈桥系统。火车在什么地方进渡轮,大车、小车在什么地方进(人又是在什么地方进),都分得得清清楚楚。
  这是德国萨斯尼茨渡口不同视角的两张图:
  
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-06 18:59:09
  参考3-1:
  我国跨海轮渡栈桥系统与北欧的比较
  ————————————————
  总的来说,由于琼州海峡跨海轮渡是我国第一个,当时没经验、也没钱,搞的是平面栈桥系统。只有火车进道,没有来得及考虑其他车辆的同时进出栈道,这样一个进了,另一个需等很久后才能进,效率比较低。见图。
  
  而渤海海峡跨海轮渡搞得晚,吸取了琼州海峡跨海轮渡教训,渡口就与北欧一样,也搞了立交栈桥系统,效率就比海南的高(当然,平面与立交栈桥系统对渡船的设计要求也不同,这里不细说)。
  
  
  再多发一张渤海海峡跨海轮渡内部旅客休息处(可能是VIP们呆的地方)
  
  看看海南的图,渤海湾的图,再对比一下前面北欧的图,我们的差距到底在那里,就很清楚了。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-06 22:24:59
  三、两个还在运行的铁路跨海轮渡观察

  2、德国普特哈根-丹麦罗比哈根轮渡

  德国普特哈根-丹麦罗比哈根轮渡,是1960年开航的,两地为费相距19公里。由于它处在北欧与欧洲核心区交往的要冲,也是两地时速大于200公里高速铁路网的干线段,尽管上世纪60年代初,德国与丹麦政府就想搞公铁两用的跨费玛恩海峡工程,但到半个多世纪过去了,工程只是刚开始,估计到2025-2030年时才能完成。因此,目前与今后一段时间,只能仍然采用跨海轮渡。

  对这个轮渡的考察的重点,是具体看看欧洲的快速火车,如何坐船顺利渡过费玛恩海峡。发一组连续的照片,了解这个过程,再作些简要评论。
  首先,列车从德国汉堡出发,注意是四节组合的。
  
  到达德国普特哈根渡口
  


楼主2代呆小子 时间:2015-10-06 22:50:38
  德国城际快速火车(ICE)进入渡船全过程
  ——————————————————
  先ICE火车驾驶室与仪表盘
  
  全神贯注的火车司机准备上船了
  
  驾驶员开动火车,火车沿着轨道缓缓的开向大船
  
  火车距离大船舱越来越近
  
  又见立交栈桥系统,火车走下面,上面的桥是走汽车的,汽车从这桥上直接开到甲板上
  
  就要开上船了,注意底层舱分成左右两部分,火车沿轨道进入底舱右边
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-06 23:06:37
  上面发乱,重发。

  德国城际快速火车(ICE)进入渡船全过程
  ——————————————————
  先看看ICE火车驾驶室与仪表盘
    
  全神贯注的火车司机准备上船了
  
  驾驶员开动火车,火车沿着轨道缓缓的开向大船
  
  火车距离大船舱越来越近
  
  又见立交栈桥系统,火车走下面,上面的桥是走汽车的,汽车从这桥上直接开到甲板上
  
  就要开上船了,注意底层舱分成左右两部分,火车沿轨道进入底舱右边
   
楼主2代呆小子 时间:2015-10-06 23:25:25
  终于上船了
  
  
  前面这个大铁门一会儿抵达对岸就会开启,火车从这头上岸。
  
  
  船到对岸,大门开启,火车开上对岸
  
  
  全过程结束。
作者:海南今日 时间:2015-10-07 06:58:08
  粗粗看,图片反映出,人家在跨海渡口选择,栈桥、渡船与火车协调配套上,用了心,下了功夫。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-07 08:35:40
  的确,人家搞工业化,特别是搞港口铁路的时间长了,比我们好,那一点也不奇怪。
  作为后来者还是要主动地、有的放矢地学习人家,争取少走弯路,尽快提升发展自己。
  今天,长假的最后一天了,还有不少具体的东西,想抓紧时间一一发出来。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-07 18:25:47
  参考3-1:
  我国跨海轮渡火车过海与北欧的比较
  ----------------------------------
  这里只客观比较,如何改进,放后再说。
  1、北欧过海轮渡火车都是4节车厢编组,我国跨海轮渡(主要是琼州海峡跨海轮)常常是12-16节车厢编组。
  2、北欧过海轮渡火车采用最快的柴油TD列车,我国跨海轮渡火车目前采用的是内燃机车(若采用动车,则要用电作动力,过海时如何解决)。
  3、北欧过海轮渡火车都是直进直出,在船期间固定好后,不需人特别配合;我国跨海轮渡火车,需拆解多次转轨,上岸后又要重新拼装,才能重上旅途。
  见图:
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-07 18:28:52


  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-07 20:41:52
  说明德国-丹麦两国合作的费玛恩海峡通道工程,是对普特哈根-罗比哈根轮渡的替代。为了便于阅读,现把下节的费玛恩海峡桥隧工程,提前到这里加以介绍。

  附:4、丹麦-德国的费马恩隧道
  ——————————————
  1、费马恩海峡跨海通道战略地位

  费马恩海峡位于欧洲波罗的海西南部海峡。在德国费马恩岛和丹麦洛兰岛之间,西接基尔湾,东连梅克伦堡湾。宽18公里,最深处30米。沿岸有费马恩岛的普特加登和洛兰岛的勒德比港,之前一直采用火车轮渡的方式沟通。
  从上世纪60年代起,德国与丹麦政府就想建设公铁两用的费马恩海峡大桥来替代普特加登和勒德比港之间轮渡。若大桥或隧道建成后可大大缩短丹麦与德国的空间距离,原来轮渡需要45分钟的路程,7分钟就可以完成。汉堡到哥本哈根的通行时间也由5个小时缩短至2小时。将来货运列车不必再绕行长达160多公里从大贝尔特大桥跨海。而是直接从费马恩海湾隧道通行。对丹麦和其他将丹麦作为进出欧洲大陆的北欧诸国来说,这真是一个节省时间的好消息。
  如此大体量的工程,将深刻改变北欧诸国与欧洲大陆的联络条件,从某种意义上来说,也重新刻画了欧洲版图。为了向外界表示这种强烈的愿望,当时德国还发行了一张关于费马恩海峡通道的邮票。见下图。 
  
  (未完)
楼主2代呆小子 时间:2015-10-07 21:11:19
  2、德丹两国合作建设费马恩海峡大桥的努力

  最初,提出建设公铁两用的费马恩海峡大桥的时候,冷战正酣,整个欧洲大陆东西对峙,对于偏于一隅的丹麦,唯一可行的选择即是与大陆保持交通上的联系,实际上,这只意味着与西德保持交通上的联系。柏林墙倒塌后东德的经济依然萎靡,因此与西德的对接依然占据主流想法。
  2007年6月29日,丹麦与德国达成协议,决定合作修建跨波罗的海的费马恩大桥。该项目总投资高达58亿欧元,跨海大桥总长18公里,为公铁两用桥,连接德国的费马恩岛和丹麦的洛兰岛。定于2011年开工,2018年完成。费马恩海峡大桥建成后将取代铁路轮渡。当时对外还公布了大桥的设计方案。见下图。
  
  20世纪末,国际桥梁和工程协会组织了“20世纪世界最美的桥梁”评选,从全世界100多个国家的上千座桥梁中遴选出15座,授予了“20世纪世界最美的桥梁”桂冠。费马恩海峡大桥位列其中。
  但是,三个重大变数的出现,推迟甚至于改变了这个计划。直到今天,工程还仍处于开工前的各项前期工作中。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-07 21:52:11
  3、三个变数影响费马恩海峡通道工程进行

  一是部分民众反对。
  当地,有部分民众反对此项目的立项,特别是德国那边反对声则稍显激烈。为了建造隧道的连接线,德国需要延伸铁路线至一片宁静的海滩。此外,渡轮业也会受到影响,或许还包括旅游业——游客很可能不会在德国的海滩小镇逗留,转而直接通过海峡,去更安静更优美的丹麦度假。

  二是桥隧方案变更。
  经过长时间的比较和研究,2013年底,设计单位决定改变原来建设大桥方案,采用修建隧道的方法来接通费马恩海峡。隧道将在丹麦沿海的陆地上按710英尺(216米)一段的规格进行预制,最终将搭建2条铁路隧道,2条3车道的公路隧道,以及中间1条服务隧道。这些预制段将封装并飘向预先挖好的沟渠,然后预制段上方压仓水箱将注水迫使预制段落于沟渠的空腔内。沟渠随即将填以碎石,覆以石块。
  隧道方案的优点主要有:(1)相对于120km的混凝土隧道构件,将在亚洲生产的桥梁钢铁构件以及长距离的航海旅程等现实情况都成为了斜拉桥方案的风险要素,隧道方案的技术风险更小。(2)在运营时,隧道方案中不会出现原先斜拉桥设计中的那些问题。
  
  另外,斜拉桥方案的造价为68亿,隧道方案为67亿;斜拉桥方案的建设时间为6年,隧道方案为6年半。造价和工程时间上并没有很大的差距。

  三是资金筹措困难。
  建设隧道的67亿资金,直到2015年03月,丹麦与德国两国如何筹措还未达一致。丹麦方面表示,工程造价太高,双方需要时间协商将费用降下来。德国方面仍然看好在2024年完成两国之间费马恩连线的铁路部份,但工程界估计,实际上就是该项目铁路部份也要推迟三年之久。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-07 22:16:52
  从1963年提出建设费马恩海峡大桥(德国还发公开邮票),到今天2015年,已经52年过去,工程还未能动工。若2030年前能全部建成,那前后就共花了67年的时间!
  琼州海峡海况地质条件比费马恩海峡复杂,跨度也比费马恩海峡长1/3,我们建成琼州海峡跨海通道,大概需要多长时间?
  不妨作个联想猜测!
楼主2代呆小子 时间:2015-10-08 09:49:59
  抓紧发:
  四、四个替代铁路轮渡的跨海桥隧工程情况
  四个跨海桥隧工程的地理位置图
  

  1、小贝尔特桥(1935年)
  小贝尔特桥,是横跨小贝尔特海峡,联接丹麦菲英岛和日德兰半岛(直通欧大陆),替代以前伏其顿-菲英夏铁路轮渡(14公里)。横跨小贝尔特海峡,长约48公里,宽约0.8公里。水深7-80米。冬季严寒时结冻。
  目前,小贝尔特桥有两座,一座是1935年建成的,称之谓老小贝尔特桥,为公铁两用桥。见下图:
  
   
楼主2代呆小子 时间:2015-10-08 10:22:22
  一座是新小贝尔特海峡公路悬索桥。全长1 700m,主桥240+600+240m,日德兰半岛侧引桥9X31m,菲英岛侧引桥11X31m。桥面总宽(吊索横距)28.l0m,桥上设6车道,桥下净高42m。1965年3月19日开工,1970年10月21日建成通车,总工期67个月,造价1.54亿丹麦克郎。
  见图:
  

  从现在的眼光看,无论新老小贝尔特桥,真的是很小,算不了什么。但老桥(全长1178米,20.5米宽,33米高,主跨度220米。桥上有两股铁路线,两侧各有一条公路及一条人行道)的建成有着里程碑式的意义。它开始把丹麦本土的三个主要部分通过陆路连接起来,真正使铁路贯通丹麦全境成为可能。
  当时,丹麦国家铁路推出了一款被称为“闪电列车”的快速列车概念。这款柴油动力列车最显著的特点是最高时速可达120公里/小时,并维持高水准的舒适度,受到了欧州与丹麦年轻人的欢迎,成为渡蜜月的热线。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-08 10:53:00
  附:Storstrømmen(意译丹麦人桥 )
  这是一座联接西兰岛到法尔斯特岛的重要桥梁,在现在从哥本哈根到汉堡的线路上。
  全长3199米、9 米宽,离海面26米,一条铁路线,一条双向公路,1937年建成。现在仍在用,但已经显得非常涌挤。见图
  
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-08 12:00:50
  2、大贝尔特大桥(1998年)

  1、世界最复杂跨海工程
  这是连接西兰岛(Zealand)和菲英岛(Funen)的大桥(跨海桥隧工程的地理位置图中的2),替代了以前科尔塞-尼堡(26公里,1883年开通)与哈理斯科夫-克诺威特(19公里,何时开通不详)的跨海轮渡。 大贝尔特桥将丹麦首都哥本哈根所在岛--- 希兰岛与日德兰半岛连接在一起
  
  
  大桥主体工程分为三部分:“东部海底隧道工程”、“西部桥梁工程”和“东部桥梁工程”。“东部海底隧道”连接西兰岛和大贝尔特海峡中的Sprogoe岛,隧道高度为7.7米,隧道总长为8024米。“西部桥梁”为连接菲英岛和Sprogoe岛的公路、铁路两用桥,上下两层,长为6611米。“东部桥梁”连接了西兰岛和大贝尔特海峡中的Sprogoe岛,全长6790米。大桥全长17.5公里。
  大贝尔特桥,其实是跨海的桥隧工程,而且也是世界最复杂跨海工程、丹麦建筑史上最宏大的工程。造价55亿美元,历经10年建成。大桥于1998年6月14日正式交付使用,丹麦女王玛格丽特出席了剪彩仪式。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-08 12:28:17
  2、漫长曲折的大桥建设史

  (一)最先提出——1939年
  ——随着1935年小贝尔特桥的建成,建造大贝尔特桥的技术已成熟。1939年,丹麦政府拨专款用于大贝特桥的可行性研究。
  (二)正式启动——1985年
  ——但由于一系列政治、历史原因,大贝尔特桥工程于1985年才算正式起动,该年丹麦政府拨专款对该桥进行环境可行性研究。
  ——1986年,政府与社会民主党达成协议,决定修建大贝尔特桥。
  ——1987年,丹麦政府成立A/S Storebaelt公司,负责对大桥筹集资金、建造和运营工作。政府拥有公司的全部股份,以政府名义做担保为大桥的建设筹集资金。
  (三)发包东部海底隧道工程
  ——1988年,A/S Storebaelt公司将“东部海底隧道工程”授于MT Group集团,该集团由Monberg & Thorsen A/S(丹麦)、Campenon Bernard(法国)、Dyckerhoff & Wildmann(德国)、Kiewit Construction Company(美国)和SOGEA(法国)组成,咨询公司是丹麦的COWIconsult A/S和英国的Mott MacDonald Ltd.。合同总额为58.6亿丹麦克朗。
  ——1983年3月,A/S Storebaelt公司将铁路工程授与丹麦铁路公司(DSB)。
  (四)发包西部桥梁工程
  ——1989年5月,法国Bouygues工程公司向欧盟控告A/S Storebaelt公司在其“西部桥梁工程”国际招标标书中含有岐视性条款:必须从丹麦采购。
  ——1989年6月,西部桥梁工程由European Storbelt Group获得,该集团由Hoejgaard & Schultz A/S(丹麦)、Ballast Nedam Civil Engineering(荷兰)、Taylor Woodrow Construction Ltd(英国)、Losinger Ltd. Contractors & Civil Engineers(瑞士)、C.G. Jensen A/S(丹麦)和Per Aarsleff A/S (丹麦)组成。咨询公司为丹麦的COWIconsult A/S和Carl Bro Gruppen A/S,德国的 Leonhardt, Andra und Partner GmbH公司。合同金额为44.9亿丹麦克朗。
  ——1989年8月,欧盟判定“西部桥梁工程”标书有问题并责成有关赔偿。
  (五)发包东部桥梁工程
  ——1991年,“东部桥梁工程”由Great Belt Contractors集团获得,该集团由以下公司组成:Hochtief AG(德国)、Wayss & Freytag AG(德国)、Hollandsche Beton-en Waterbouw b.v.(荷兰)、KKS Entreprise A/S(丹麦,已破产)和E.Pihl & Soen A/S(丹麦)。
  (六)1998年交付使用
  ——整个工程前后十多年,参加大贝尔特桥建设的公司来自丹麦、德国、法国、瑞士、英国、美国等国家。大贝尔特桥也是国际合作的杰作。

  从1939年首次做可行性研究,到1998年交付使用,大贝尔特大桥建设前后用了整整60年时间。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-08 12:30:25
  大贝尔特大桥建设前后用了整整60年时间
  大贝尔特大桥建设前后用了整整60年时间
  大贝尔特大桥建设前后用了整整60年时间
楼主2代呆小子 时间:2015-10-08 16:59:57
  还有需特别留心:

  1883年,26公里长的丹麦科尔塞-尼堡的火车跨海轮渡开通,到1998年,为大贝尔特大桥替代,前后运行了整整115年。

  1883年,26公里长的丹麦科尔塞-尼堡的火车跨海轮渡开通,到1998年,为大贝尔特大桥替代,前后运行了整整115年。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-09 21:52:31
  3、厄勒海峡桥隧工程(2000年)

  厄勒海峡,在瑞典南部同丹麦西兰岛之间(东经12度40分,北纬55度50分),接通波罗的海和卡特加特海峡。长110公里,宽4-28公里,水深12-28米,是波罗的海最深的水道。
  厄勒海峡大桥工程开建之前,由1895年开通的铁路跨海轮渡来沟通丹麦首都哥本哈根与瑞典第三大城市马尔默,以及两国的铁路相连。由瑞典与丹麦合作建设的厄勒海峡大桥工程,就是对这条有百年历史轮渡的效率更高的替代。
  厄勒海峡大桥工程主体部分由海底隧道、人工岛和跨海大桥三部分组成,是典型的桥隧岛综合跨海工程。见区位与工程构成图:
  
  海底隧道连接丹麦首都哥本哈根和海峡中的人工岛,为公路、铁路共用隧道。长4050米,宽40米,高8米。
  人工岛约1.3平方公里,全长4055米。
  连接人工岛和瑞典城市马尔默的跨海大桥全长7845米,分上下两层,为公路、铁路两用桥。其中跨海大桥东西引桥长度分别为3739米和3014米,中间桥高桥部分长1092米,桥身最高处距海平面57米,是世界是最长的斜拉式公路、铁路两用桥。见人工岛与远处的大桥图。
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-09 22:25:04
  大桥建设备忘录

  (一)百年前开始规划
  ——早在1886年开始,就不断有专家提出各种连接厄勒海峡的纽带方案,在此后的一百多年间,专家们一直在进行研究考证,但由于受到种种天然壁垒与技术难题的限制与制约,这一大胆的创想一直被搁置无从实现。
  (二)两国政府的合作
  ——1991年3月,丹麦和瑞典政府签定关于建造一座横跨厄勒海峡,连接丹麦和瑞典大桥的协议。8月,两国议会正式批准该协议;
  ——丹麦和瑞典两国成立A/S Oeresund公司和 Svensk-Danska Broforbindelsen SVEDAB AB公司,1992年1月,两家公司签定合伙协议,成立“厄松集团”(Oeresundskonsortiet),负责对大桥工程的筹资、建设和运营工作。丹、瑞两国政府在“厄松集团”中各占有50%的股份。
  (三)隧道工程的招标
  ——1995年7月,通过国际招标,厄勒海峡大桥的隧道工程由NCC AB(瑞典)、Dumez-GTM SA(芬兰)、John Laing Ltd.(英国)、 E. Pihl & Soen(丹麦)和Baskalis Westminster(荷兰)这五家公司组成的厄松隧道承包商集团(Oeresund Tunnel Contractors)中标,标价为39.8亿美元(约为5.7亿美元);
  (四)人工岛工程招标
  ——1995年7月,人工岛工程授于由Per Aarleff A/S(丹麦)、Ballast Nedam Dredging b.v.(荷兰)和Great Lakes Dredge & Dock Co(美国)组成的厄松海事合资企业(Oeresund Marine Joint Venture)。合同金额为14亿丹麦克朗(约为2亿美元);
  (五)大桥主体工程招标
  ——1995年11月,大桥主体工程,包括高桥、上下两层公路两用桥,授于由Skanska AB(瑞典)、Hoejgaard & Schultz(丹麦)、Monberg & Thorsen(丹麦)和Hochtief AG(德国)组成的承包商集团(Sundlink Contractors)。合同金额为63亿丹麦克朗(约9亿美元)。
  该项目的咨询公司为丹麦的COWIconsult公司、瑞典的VBB Anlaggning公司和 ev Joint venture。
  (六)其他工程
  ——其他工程如“铁路工程”,由瑞典的Banverket Industridivisioned承担;通讯由丹麦的Semco A/S公司与SAIT Devlonics S.A.公司共同承担;收费站由法国的G.E.A公司承担。
  厄松海峡大桥工程由来自丹麦、瑞典、芬兰、德国、荷兰和美国等国承包商共同建造,真正体现了一种国际合作。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-10 08:29:39
  无论是厄松海峡大桥,还是大贝尔特桥,都是典型的桥隧岛相结合的综合性跨海工程,都是筹划百年以上又反映前沿技术的的超级世纪工程。
  这也启示了我们对琼州海峡跨海通建设上,既要积极推进,又要持续坚持,目前海南流行的那种“速建论”与“取消论”,都是不符合这种跨海世纪超级工程建设的客观规律与特殊要求的
楼主2代呆小子 时间:2015-10-10 18:32:35
  再上两张图,特别是那张隧道结构示意图,值得好好看看。
  
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-10 21:13:50
  至于厄勒海峡大桥通车后带来的主要变化,主要是节省了渡海时间、方便两地交往与一体化,促进了北欧最大的跨国城市镇与产业创新区的出现。要知具体情况,可看百度百科。这里提供大桥梁建设与原来铁路轮渡的关系。据资料记载,在大桥全面通车前半年,铁路线先通车,从此开通了105年的轮渡,就此停运,成为历史。
  现在,轮渡港口还在,但再也见不到排着队,急着要过海的火车与汽车了。在卫星图上,我们还能找到当年铁路轮渡的渡口,仍可以览其已经被风吹雨打的总貌。
  
  
作者:南海平台 时间:2015-10-11 09:08:24
  这个帖子,难读,但耐读。
作者:爱海南更爱美女 时间:2015-10-11 09:51:20
  这才是真正有内涵,有信息量的好帖,大桶你真得好好学习学习,别天天自己憋家里闭门造车,意淫一些空想,有什么用捏
楼主2代呆小子 时间:2015-10-12 09:39:37
  谢谢鼓励。
  大同兄有他的弱点,也有他的优点。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-12 12:54:59
  四、四个替代铁路轮渡的跨海桥隧工程情况
  4、费玛恩海峡桥隧工程(在建),
  这个提前到前面的德国普特哈根-丹麦罗比哈根轮渡那一节之后讲了,现在转向

  五、停运与废弃的跨海铁路轮渡观察

  1、丹麦赫尔辛堡-瑞典赫尔辛格
  这是1892年开通的跨海铁路轮渡,海峡两岸航程相距5公里,2010年厄勒海峡大桥通车后不久,这个轮渡延续了110年左右的火车过海业务停止了,完全转为客货车轮渡。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-13 17:34:58
  从地图上看,几条铁路线汇集在这里,这个维持了110年左右的火车,曾经是丹麦与瑞典之间航程最短、流量最大的渡口。
  
  我两次经过这个渡口,并在赫尔辛堡与赫尔辛格寻找当年的铁路渡口,虽然停运并不太久,但已经很难再见当年的景象。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-13 17:45:37
  赫尔辛格海边冷清的再也没有人来人往的火车站
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-14 23:12:41
  赫尔辛格仍然繁忙的跨海轮渡,过海峡的汽车与人,再也没有火车了。
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-14 23:30:32
  赫尔辛格港口地区留存的当年红红火火的铁路火车轮渡的遗迹
  已停运的当年通往火车轮渡码头的铁轨与正在行走准备上班的员工铜像。
  
  火车轮渡码头的管理机构以及两个正在行走的员工
  
作者:海南今日 时间:2015-10-16 08:29:24
  这帖提供了不少客观资料,有助于海南实事求是地认识与解决琼州海峡通道问题。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-16 13:01:13
  国庆长假一过,又没整块的时间。
  好在此帖的主要部分在长假中已经发出,后面的内容不多了。至于三个结论,可简可繁,根据海南目前认识情况,估计还有得说呐。到时,需不需要发专帖,一时也说不定。
作者:火星上的大水库 时间:2015-10-16 22:58:50
  @海南今日 2015-10-16 08:29:24
  这帖提供了不少客观资料,有助于海南实事求是地认识与解决琼州海峡通道问题。
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  实事求是个鬼,琼州海峡隧道,一万年也要修出来
作者:muyangren429 时间:2015-10-16 23:51:37
  好帖子!花了一个小时看和研究,有点专家学者分析的味道,如果当政者们能研究这样透,修建跨海通道应该是指日可待了!不管是支持还是反对的,这个帖子值得看看。海南要做“一带一路”的重要支点,修建跨海通道势在必行啊,否则,将更加远离高铁飞速发展的时代,看看国内的高铁建设,海南不能满足于所谓的全球第一条环岛高铁之类,当然,国家也不能忽略了海南和雷州半岛对跨海通道的渴望!
作者:火星上的大水库 时间:2015-10-17 07:32:02
  @muyangren429 2015-10-16 23:51:37
  好帖子!花了一个小时看和研究,有点专家学者分析的味道,如果当政者们能研究这样透,修建跨海通道应该是指日可待了!不管是支持还是反对的,这个帖子值得看看。海南要做“一带一路”的重要支点,修建跨海通道势在必行啊,否则,将更加远离高铁飞速发展的时代,看看国内的高铁建设,海南不能满足于所谓的全球第一条环岛高铁之类,当然,国家也不能忽略了海南和雷州半岛对跨海通道的渴望!
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  肯定不是全球第一条环岛高铁,我就不相信日本没有环岛高铁
我要评论
作者:农场长大 时间:2015-10-17 10:44:39
  好好学习,天天向上。
作者:南海平台 时间:2015-10-18 05:24:22
  实事求是:
  日本有联(结)岛高铁,还就是没有环岛高铁呢。
  大英帝国是世界火车最早诞生地,是铁路网络密布的岛国,不过今天也还没上环岛高铁呢。
  这两个国家上不了环岛高铁与岛屿地形也有很大关系。
楼主2代呆小子 时间:2015-10-19 19:29:57
  楼上分析得有道理。
  最近,没整块时间,只能偶尔来发一点。

  赫尔辛格的人难忘当年红红火火的日子。看了外墙上的画,还以为到了中国的某个老工业基地呐。
  
  
楼主2代呆小子 时间:2015-10-19 20:56:45
  几乎相同地点来几张自己拍的:
  
  
  

作者:pk台湾 时间:2015-10-21 10:02:07
  不错。
  路过。
作者:hia123 时间:2015-10-27 15:15:24
  照片中,塑的人很精神。粗一看,这个地方好象我们那一个大的工矿区
作者:h_12015 时间:2015-11-01 21:30:50
  好帖,必须要顶,为我们海南琼州海峡跨海大桥建设提供很多实际可行方案。
作者:南海平台 时间:2015-11-04 10:03:16
  有观点,主张,还是好的资料帖!
作者:海南今日 时间:2015-11-21 18:50:39
  海南下一步的铁路建设必然要涉及过海通道了
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