一场大雾,到底建不建琼州跨海大通道,请听专业人士怎么说

楼主:大交通 时间:2018-03-07 19:41:14 点击:5758 回复:104
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  2018年琼州海峡一场忽如其来的大雾似乎来的不是时候,从戊戌年初三一直持续到初十一,而这个时段正好是大量内地自驾车离岛返乡之时,大雾让港航方面也有点措手不及,约有10万辆以上的车辆滞留在海口三大港周边,大量的人员滞留不仅给海口正常的交通秩序带来冲击,并激荡起关于建不建跨海通道的大讨论,在微信朋友圈,在网络论坛,似乎反对修建的声音更大些,包括业内有些专家也反对建设跨海通道,大家主要的观点和逻辑是:

  海南的生态系统和市政设施容量有限,修建跨海通道引来大量的车流人流,破坏生态系统,冲击市政设施。

  交通方便了,会炒高海南的房价和物价,给本地人的生活带来负担。

  跨海通道的便利,可能会引来众多低端游客,与国际旅游岛并不相符。



  

  当然也有不少赞同修建的,海南要发展必须要解决海峡交通瓶劲问题,要想富先修桥。孤悬海上的海南因交通不便,极易引发物价的波动,而交通不便使得海南的农业和工业不能有效的发展,产业结构不平衡,新兴的工业岛,信息岛,热带高效农业岛,智能岛、国际旅游岛都是无缘之木,同时也无法降低生产经营成本和运输成本。


  

  大家更多的只是从我们海南需不需要有大量的游客涌入,要不要给他们从交通上提供便利,要不要以交通促进经济的发展。

  一场大雾就能决定上马一项千亿级的超级工程?或是因为来海南的自驾车太多了,担心建好跨海通道后会引发更多的社会问题,所以要反对建设这项工程?其实一项大的基础设施项目的决策远不如大家想象的那么简单。


  


  从大的方面来说,首先是项目建设的必要性分析,而必要性分析是从国家的经济产业政策,发展规划,区域社会、经济、国防建设等方面进行分析,无论什么样的基础设施项目都是有其社会效益,尤其是交通项目,为出行和物流提供便利,节约社会时间和成本,经济学中有个“乘数效应”理论,政府通过扩大支出,包括公共消费和公共投资,可以减少失业,促进经济的稳定和增长,基础设施的支出可以取得几倍于原始支出额的收入水平,因此从必要性和社会效益上讲都应当修建跨海通道,那怎么决策修与不修呢?

  按照我们国家的项目决策程序,应当从技术、经济、环境、经济和社会效益等方面进行充分的论证和可行性分析,综合各种因素后能决定修与不修。

  琼州海峡通道的技术性论证上个世纪就开始了,早在1994年,广东、海南两省就联合开展了琼州海峡跨海工程前期研究工作,2007年4月,交通部在海口组织召开琼州海峡跨海通道规划研究报告专家评审会,来自全国的23位各领域权威专家一致认为,建设琼州海峡跨海通道大有必要、完全可行,规划报告在对通道位置、工程方案的比选后得出结论认为,琼州海峡虽然工程的地质条件非常复杂,工程难度大,但未发现对通道建设构成颠覆性影响的因素,在工程上是可行的,并且有了几个桥梁、隧道、或是桥隧结合方案,但无论是哪种方案,按目前厉害了我的国的工程技术水平,在工程建设上应当没问题,当然这么一个超级工程,项目的立项和可行性论证并不是那种简单,在立项阶段还要完成很多个专项研究,比如经济和交通、地质、地震、海洋水文、环境生态、通航、安全、建筑材料、投融资、风险和社会影响分析等,但我相信这些专项研究都不会在技术上否定跨海通道的可行性。

  是否建设跨海通道最主要的决定因素还是资金或是安全等因素。

  最接近项目建设是在2008年前后那段时间,海南还专门成立了跨海通道办公室,2008年的那场由美国次贷危机引起的全世界范围的经济危机也来的有点急促,为应对这次危机,国家启动了4万亿的经济刺激计划,通过加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设而促进经济的发展,这场经济危机对跨海通道来说可能是一场东风,但4万亿的投资计划并没有纳入这个项目,错过了2008年,2010年又一场春风吹到,2010年1月,海南国际旅游岛建设上升为国家战略,国家加大对海南的政策和资金支持,跨海通道似乎又见到立项的希望,但一直到海南省撤销跨海通道办公室,再也没有听到跨海通道立项的相关消息。

  


  本人曾参与跨海通道的前期研究工作,跨海通道的建设无论从各个方面都有利于海南的发展,时光斗转,上个世纪90年代埋在海里用于做海水腐蚀试验的混凝土,现在是否还依然如故?2018年的春节的大雾已经散去,拨开云雾总是会见太阳,待到海峡变坦途,琼涯碧海尽是春。

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作者:大同海南 时间:2018-03-07 19:49:33
  大交通糊涂。
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作者:warlord0 时间:2018-03-07 20:43:25
  本人曾参与跨海通道的前期研究工作,跨海通道的建设无论从各个方面都有利于海南的发展,时光斗转,上个世纪90年代埋在海里用于做海水腐蚀试验的混凝土,现在是否还依然如故? 既然跨海通道的建设无论从各个方面都有利于海南的发展,为什么不尽早建???
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作者:海口灯1 时间:2018-03-07 20:55:23
  还是反对建桥的人居多!
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作者:warlord0 时间:2018-03-07 21:03:46
  国家投资琼州海峡跨海大桥,不会亏 琼州海峡严重制约了海南的发展。目前表面上看琼州海峡的运力是刚满足需求的,但是严重扼杀了投资欲望。假设现在海南有1000家企业,琼州海峡的运力是刚满足需求,但第1001家企业绝不会进海南。现在一辆货车过海要3-6小时,春节长假的最后一天,琼州海峡,琼州海峡一天车辆运量过万,那么6小时内的车辆运量就只有2500辆。如果琼州海峡大桥设计是8车道,单向4车道,车速80公里,6小时内理论上就可以过4X80X6=1920公里的一条车龙。一辆货车按18米算,就是6小时内可以过4X(1920X1000/18)=426666辆车,六小时的运量就是583332辆。如果还要考虑80公里时速车距不得小于80米,那就是六小时108024辆。80公里时速车距不得小于80米,这时相当于一辆车长是98米,而不是18米。大桥的运能是轮渡的43倍到253倍之间变化。这还不算大桥的铁路运输的。 琼州海峡大桥无疑是会大大提高资本对海南的投资欲望。而且,海南是一个省和其他岛不同,必须得依托大陆走高科技产业和旅游业互相促进发展的道路,没有桥根本不行。桥修好后,海南不能发展,可能吗? 国家投资琼州海峡跨海大桥,到时海南税收的增加,加上过桥费,最少都能超过投资。这两项收入最乐观的情况,会是投资额的几百倍。 不要盯着投资额,其实修琼州海峡大桥是以小博大的行为,甚至可以说是零风险的行为。如果考虑战争和天灾,那全球都不需要建设了。
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作者:warlord0 时间:2018-03-07 21:06:48

  
  各方都知道琼州海峡跨海通道建设的重要性,但是现在还不赶快大力推进前期工作,这就很搞笑了。
作者:建设2017 时间:2018-03-07 21:14:21
  厉害了
作者:海南二桶 时间:2018-03-07 21:15:43
  福建已在修平潭跨海大桥了。我们还是观望中。^_^
作者:海南二桶 时间:2018-03-07 21:16:52
  人家重要的一点就是方便生活出入。其他的再说。
作者:美丽海南2013 时间:2018-03-07 21:20:27
  本人支持建这跨海通道的,建议先修隧道让高铁进来,汽车可以上火车过隧道,多一条过海方式,轮船也可同时运车过海,建好后再根据实际情况,待时机更成熟些再考虑建半桥半隧的跨海大桥,不要一步到位,毕竟不是儿戏。
作者:warlord0 时间:2018-03-07 21:48:23
  世界上哪里修了桥完蛋了?
楼主大交通 时间:2018-03-07 22:05:54
  @大同海南 2018-03-07 19:49:33
  大交通糊涂。
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  大师好啊,你的小农意识的支持者众多啊
  • 异言: 举报  2018-03-08 09:55:33  评论

    既然你曾参与跨海通道的前期研究工作,也知道上个世纪90年代在海里埋了用于做海水腐蚀试验的混凝土。那么为了论证技术上的可行性,你就应该公布公开当年海水腐蚀试验的混凝土现在的结果怎么了,而不是反问别人---现在是否还依然如故? 试验结果未知而乱下结论说可行,这真是太糊涂了!!
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作者:老禾Q 时间:2018-03-08 08:53:31
  原来楼主是参与过项目论证的,看问题也比我们这些行外汉深入和客观。看到你说当时参与论证的专家,意见都很统一,认为建设是必要的。希望看到你说到更多深入的信息,以正视听。
作者:猪哥hd 时间:2018-03-08 09:02:44
  好像挺唬人的样子哦
作者:猪哥hd 时间:2018-03-08 09:10:54
  那年,交通部门的专家,一致论证通过龙昆南建几座人行天桥,能大大缓解龙昆南的拥堵状况,大大提升龙昆南的通行效率,花几千万建了几座废桥出来。

  那年,已经提醒这些专家,龙昆南大转盘问题不解决,建人行天桥是没多大意义的。

  然,不但建起来,还建了几座电动车不能通行的人行天桥。最后全部变为废桥!

  侨中隧道,建了一座号称海口最美天桥,尼玛,这座桥也是废桥一座!

  专家拍屁股走了,批示的领导不用担责,你信这些人???
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作者:猪哥hd 时间:2018-03-08 09:15:49
  曾接触过水利方面的专家,三峡大坝,一致通过吧?!
  然,这么大的一项工程,各种各样的利益纠缠不清,报告各方面肯定有利的,面上通过是是必然的!

  私底下,草泥马!
作者:猪哥hd 时间:2018-03-08 09:16:27
  @老禾Q 2018-03-08 08:53:31
  原来楼主是参与过项目论证的,看问题也比我们这些行外汉深入和客观。看到你说当时参与论证的专家,意见都很统一,认为建设是必要的。希望看到你说到更多深入的信息,以正视听。
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  不可能公开的,露馅了你负责?
作者:猪哥hd 时间:2018-03-08 09:37:58
  这个跟什么院长那篇,算姊妹篇吧,披着专业外衣,挺有迷惑性。

  可惜,还是没有内容物!

  矢弓的,连专业都算不上,连评论内容都不理想。
作者:猪哥hd 时间:2018-03-08 09:43:13
  连在海里用于做海水腐蚀试验的混凝土的状况都不清楚,就大言不惭技术没有问题!

  你信这帮家伙?
作者:异言 时间:2018-03-08 09:49:19
  本人曾参与跨海通道的前期研究工作,跨海通道的建设无论从各个方面都有利于海南的发展,时光斗转,上个世纪90年代埋在海里用于做海水腐蚀试验的混凝土,现在是否还依然如故? 既然跨海通道的建设无论从各个方面都有利于海南的发展,为什么不尽早建???

  -----大交通 楼主 真是糊涂!!
  既然你曾参与跨海通道的前期研究工作,也知道上个世纪90年代在海里埋了用于做海水腐蚀试验的混凝土。那么为了论证技术上的可行性,你就应该公布公开当年海水腐蚀试验的混凝土现在的结果怎么了,而不是反问别人---现在是否还依然如故?
  如果当年海水腐蚀试验的混凝土已经面目全非了,那不正说明了跨海通道的不可行性了吗?
  试验结果未知而乱下结论说可行,这真是太糊涂了!!
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作者:异言 时间:2018-03-08 09:53:01
  自己参与的试验,自己不知道结果,却来反问别人,不是糊涂是什么呢??
作者:异言 时间:2018-03-08 10:01:02
  
  • warlord0: 举报  2018-03-08 11:24:21  评论

    交通部长李小鹏没有明确回应。刘书记说目前尚未有计划,不代表一个月或一年后没有计划。
  • 海南龙哥: 举报  2018-03-12 14:48:40  评论

    那就是基本近几年不会有计划,目前计划的就是加快港口建设来满足过海运量,所以大家就别在这里讨论建桥建隧道的问题啦,都是"吃饱了讲饿"的没意义的啦。
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作者:ty_134726121 时间:2018-03-08 10:30:14
  罗马不是一天建起来的,大家操之过急了。三峡工程从提出建设完工,也是历经几十年上百年,港珠澳大桥从提出到开建也是将近30年。况且琼州海峡海上通道工程之浩大及艰巨是史无前例的,这么巨大的工程不可能拍拍脑袋就立马决定的。不过既然有提出,有修建意向,并开展工程前期的立项,勘探等工作,离开工建设的日子也就不远了。
作者:美丽海南2013 时间:2018-03-08 11:03:23
  混凝土---杭州湾大桥,港珠澳大桥就是最好的证明,反对者装在套子里的人,社会进步的拌脚石,仍有封建腐朽思想,精神上迂腐不堪,麻木不仁,生活上四体不勤,不思进取极恐变革更新,适合在街边、树下喝老爸茶抠脚丫。绿水青山与金山银山都要讲辩证关系的,跟爱走极端的人是说不清的,切记,不必理会,不再回复.....!
  • 老禾Q: 举报  2018-03-08 17:50:52  评论

    说得对,远离蠢货,别跟蠢货纠缠。时间留给自己长本事。
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作者:拉大桶 时间:2018-03-08 12:59:34
  有人说建跨海通道就跳海-----史上最夸张的笑柄,说白了,你就全家去跳海也阻挡不了前进的滚滚洪流。
作者:长腿大伯 时间:2018-03-08 13:55:50
  小心桶大师的小农团队咬你
作者:一叶晚舟 时间:2018-03-08 14:09:10
  琼州海峡,是海南人民的福祉,因为有了海峡天堑,海南至少能减少糟蹋和病毒……
作者:欢哥369 时间:2018-03-08 18:08:35
  海北人都热衷修这座跨海大桥,为什么?
作者:baibianajun 时间:2018-03-08 21:23:51
  南宁地铁已经开通两条线,在建三条线。
  贵阳地铁已经开通一条线,在建一条线。
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  南宁和贵阳这两个海口看不起的对手,现在在轨道交通建设方面已经全场超越海口。拉开海口6-10年时间。而海口的落后正是在建设国际旅游岛这个海南的第二次历史机遇期。
  南宁和贵阳凭借城市轨道交通网和全国高铁网互联互通优势,将在信息流、人才流、资金流占据优势。特别是贵阳将会让世人刮目相看。而未来5到10年,南宁和贵阳全面拉开海口的差距将会越来越明显。竞争社会,不进则退!硬道理!自己骗自己没有用!
楼主大交通 时间:2018-03-08 21:48:16
  为什么不建,大家没有看懂??
楼主大交通 时间:2018-03-08 21:50:34
  自己参与的试验,自己不知道结果,却来反问别人,不是糊涂是什么呢??
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  课题的内容太多了,时间也很长,不是你负责的,就算是你负责的,如果不是你一直在做这事,你怎么可能
作者:为谁服务 时间:2018-03-08 22:52:46
  啰唧吧嗦半天,其实就是:没钱。
作者:祥云2Q 时间:2018-03-09 08:11:08
  南宁地铁已经开通两条线,在建三条线。
  贵阳地铁已经开通一条线,在建一条线。
  ------------------------------------------------------------------------
  @baibianajun 2018-03-08 21:23:51
  南宁和贵阳这两个海口看不起的对手,现在在轨道交通建设方面已经全场超越海口。拉开海口6-10年时间。而海口的落后正是在建设国际旅游岛这个海南的第二次历史机遇期。
  南宁和贵阳凭借城市轨道交通网和全国高铁网互联互通优势,将在信息流、人才流、资金流占据优势。特别是贵阳将会让世人刮目相看。而未来5到10年,南宁和贵阳全面拉开海口的差距将会越来越明显。竞争社会,不进则退!硬道理!自己骗自己没有用!
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  你去过南宁吗?海口还好意思跟南宁比,海口跟南宁比什么呀!比人口还是比城市规模,还是比都市风光,还是比dgp,还是比名气,这些海口都不是南宁的对手。还有很多很多。我都不知道这些爱海口的人都爱得不理智。
作者:猪哥hd 时间:2018-03-09 09:04:12
  自己参与的试验,自己不知道结果,却来反问别人,不是糊涂是什么呢??
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  @大交通 2018-03-08 21:50:34
  课题的内容太多了,时间也很长,不是你负责的,就算是你负责的,如果不是你一直在做这事,你怎么可能
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  明显是不负责任的机制,不存在半点指望
作者:人们常说的的ABC 时间:2018-03-09 09:12:26
  反对建桥,建桥将给海南更堵,物价更高
  • warlord0: 举报  2018-03-09 22:44:38  评论

    你这是胡编,从来没哪里建了桥后更堵。桥交通繁忙后,已经有钱建第二座桥了。大桶们就会胡编。
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作者:孔老儿 时间:2018-03-09 12:49:02
  楼主开直播吗,哗众取宠,为了喷而喷,缸门的功能,有跨海通道一样可以限制车辆人员的通过,这么简单的事,真不知道楼主脑子是不是长下面了
作者:guangyuan2000 时间:2018-03-09 12:53:25
  建议中央国务院撤消海南省筹建南海省

  小小的海南岛面积仅有3.5万平,人口只有903.48万人,(一个省的人口还不如一个内陆省会城市人口多)已经无法匹配波澜壮阔漫无限边际、海域领海明争暗斗异常复杂严重的365万平南海。海南岛面积狭小,建省办特区30周年的发展,已无任何军事、经济、民生、环保战略纵深。要做大,做强、做实南海国家发展战略,应当撤消海南省,筹建南海省。

  南海省下辖:

  湛江区(将广东湛江整体划入南海省)、海南区、南海海域

  省会城市:

  海口市(徐闻并入海口市成立海口市徐闻区)建设大海口国际级滨海城市战略

  湛江市 升格为副省会城市重点发展,原海南省大型工业全迁湛江区。

  其它城市级别不变

  交通:建设多渠道综合跨海通道15-30分钟即可进出岛,减少物流流通成本,平衡通货膨涨。

  经济:GDP总量发展方向:进入全国前6.加快北部流经济圈、海上一路一带的建设!

  旅游:保持原有国际旅游岛战略,建设成全国人民的旅游圣地,不是富人的天堂,南海欢迎您,海南岛欢迎您,三亚欢迎您!

  军事:成立南海战区,巩固南海,保卫祖国。G
作者:阿师哥 时间:2018-03-10 10:10:07
  支持建桥的人脑筋都比较简单,以为建桥可以解决很多问题,确不知道建桥后带来的问题更多。建桥后海南将不再是”岛”,这种地理环境的变化带来的各环反应将是不可逆转的:首先是人流,表面上路通了财路通了,以为物价会降下来了。其实这个想法非常地幼稚。因为路通的同时也带来了人流,海南就那么大,资源就那么点,大量人流的涌进必然挤占本地人的公共资源,举个例子,以前去海口几个大医院看病。根本不需要排多长的队伍,可现在你们去看看海口各大医院根本就排不上,更不要说挂号了,医院病房里睡满了一些候鸟,桥同了的同时物价绝不会下降,因为这些人的大量进来并不会带来物价下下降,毕竟需求多了,大量的人涌进岛来吃喝拉撒,这必然引起环境的改变,这是毫无疑问的。大量的人流涌进来还会带来治安等等问题。可见一些人的脑子想的问题太简单了,自以为建桥就会解决这些问题,万一解决不了带给海岛的伤害是不可逆转的,现在的砖家叫兽你以为会站在海南人的角度去考虑这些问题・_・?他们有我们这些居民的切身体会?它们更多的是出于表面,经济,国家,国防等等去考虑,哪有替我们这些岛民去分析过?切身体会过?赞成建桥的无非是一些大陆人居多,还有一些在海南做生意的大陆人,再有一些是本地脑筋不成熟幼稚的,自以为是的小青年。
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作者:wen1983620 时间:2018-03-10 12:27:34
  港珠澳大桥就像是海南铺前大桥一样,难度相对小些,长度也不长,琼州跨海大桥长度很长,要26点多公里,海南毕竟不同于内陆,是世界上几个少有北纬18°巴厘岛,夏威夷,,这几个地方主要是以度假,养老,养生为主。
作者:出卖阳光11 时间:2018-03-10 16:28:57
  过年在家就看到海南堵的问题就在想:为什么杭州湾、港珠澳大桥都建好了。就是不在琼州海峡架个桥。

  特别是港珠澳大桥,过年天天播,攻克多少技术性难题,什么什么世界领先,那在技术上修建琼州海峡的桥问题不大啊 。那是其他原因?缺钱?这也不太可能啊。

  哪位大神解释下,看了下上面的原因,觉得好像都没有说服力。
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作者:海南土著人 时间:2018-03-10 20:45:07
  我投上一张反对票。
作者:荷在水中央 时间:2018-03-10 22:16:48
  明年再堵一次;后年再堵一次,大后年什么情况?
楼主大交通 时间:2018-03-11 10:18:07
  @wen1983620 2018-03-10 12:27:34
  港珠澳大桥就像是海南铺前大桥一样,难度相对小些,长度也不长,琼州跨海大桥长度很长,要26点多公里,海南毕竟不同于内陆,是世界上几个少有北纬18°巴厘岛,夏威夷,,这几个地方主要是以度假,养老,养生为主。
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  海南不需要太多养老,养生的,海南需要的是有活力,有技术的年轻人来
  • 异言: 举报  2018-03-14 22:54:47  评论

    嘴巴说说很容易,你倒是说说海南靠什么吸引有活力有技术的年青人来??靠高房价高物价低工资?
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作者:草文ABC 时间:2018-03-11 12:13:50
  条件成熟,跨海大桥终究还是要建的,固岛自封不是海南的发展方向
楼主大交通 时间:2018-03-12 10:59:38
  @阿师哥 2018-03-10 10:10:07
  支持建桥的人脑筋都比较简单,以为建桥可以解决很多问题,确不知道建桥后带来的问题更多。建桥后海南将不再是”岛”,这种地理环境的变化带来的各环反应将是不可逆转的:首先是人流,表面上路通了财路通了,以为物价会降下来了。其实这个想法非常地幼稚。因为路通的同时也带来了人流,海南就那么大,资源就那么点,大量人流的涌进必然挤占本地人的公共资源,举个例子,以前去海口几个大医院看病。根本不需要排多长的队伍,可......
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  你连一个基本问题都没有想明白,海南来什么样的人,和有没有桥没有关系
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作者:草文ABC 时间:2018-03-12 17:41:03
  反对建桥的人思维很奇皅,建桥即造成环境污染,这有因果关系吗?建国际旅游岛不是想更多的人来海南吗?人多了就恐惧,叶公好龙!
作者:草文ABC 时间:2018-03-12 18:07:24
  大同都在网上建议乐东通高速,他也不怕污染了?
作者:石梅湾 时间:2018-03-12 20:29:31
  如果有钱,建一条隧道是最好的,全天候都能通过,至于人流是可以控制的,主要是管理
楼主大交通 时间:2018-03-13 22:26:54
  @猪哥hd 2018-03-08 09:43:13
  连在海里用于做海水腐蚀试验的混凝土的状况都不清楚,就大言不惭技术没有问题!
  你信这帮家伙?
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  井底之蛙
作者:猪哥hd 时间:2018-03-14 10:26:39
  @猪哥hd 2018-03-08 09:43:13
  连在海里用于做海水腐蚀试验的混凝土的状况都不清楚,就大言不惭技术没有问题!
  你信这帮家伙?
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  @大交通 2018-03-13 22:26:54
  井底之蛙
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  哈哈,现在才回呀?哈哈

  龙昆南的天桥说完了,说琼州大桥吧,说桥车道太少,不能满足现在车流需要,两头堵车是桥太小的原因

  你们专家按这个思路去论证,不是论证清楚了吗?怎么还不动工呀?

  请教@大交通 先生,琼州大桥前后堵车,是桥的原因吗?专家们都是幽默专家吗?哈哈......
  • warlord0: 举报  2018-03-14 11:46:49  评论

    哪里建了桥后,有琼州海峡堵的这么厉害? 你这是混淆概念。 每次过海5、6小时,这不是天天堵吗? 你很无耻!
  • 猪哥hd: 举报  2018-03-14 12:06:17  评论

    评论 warlord0:每次过海5、6小时?天天堵?造谣吧?造谣的人才无耻吧?
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作者:warlord0 时间:2018-03-14 12:51:01
  等船3小时,不叫堵吗? 即使上船后,过海两小时,不叫堵吗?
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作者:yunlong1976 时间:2018-03-14 15:50:53
  建什么跨海大桥啊,叫海口东侧的如意岛继续往北填,快到海安时建一座可以通航的桥,成本起码少一半,还能大搞房地产赚大钱,还能建中转(等待)停车场,什么环保,什么军事,都是罚酒三杯的事,对不对?楼主
楼主大交通 时间:2018-03-14 19:59:38
  @猪哥hd 2018-03-08 09:43:13
  连在海里用于做海水腐蚀试验的混凝土的状况都不清楚,就大言不惭技术没有问题!
  你信这帮家伙?
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  @大交通 2018-03-13 22:26:54
  井底之蛙
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  @猪哥hd 2018-03-14 10:26:39
  哈哈,现在才回呀?哈哈
  龙昆南的天桥说完了,说琼州大桥吧,说桥车道太少,不能满足现在车流需要,两头堵车是桥太小的原因
  你们专家按这个思路去论证,不是论证清楚了吗?怎么还不动工呀?
  请教 @大交通 先生,琼州大桥前后堵车,是桥的原因吗?专家们都是幽默专家吗?哈哈......
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  琼州大桥前后堵车,那就不要建琼州大桥了?
  • warlord0: 举报  2018-03-14 20:01:38  评论

    这个反驳好,怎么不把琼州大桥拆了,换回轮渡?
  • 美丽海南2013: 举报  2018-03-15 08:35:28  评论

    记者昨日了解到,琼州大桥拓宽工程方案已初步拟定....将旧桥改造为单向四车道,在旧桥南侧新建单向五车道桥梁,新建半幅桥纵断面与老桥保持一致。...2016年8月,海口市发展和改革委员会关于同意琼州大桥拓宽工程项目建议书的函称,为完善海口市城市基础设施,同意建设琼州大桥拓宽工程项目...
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作者:草文ABC 时间:2018-03-14 20:25:26
  发展与环保并不矛盾,原始社会最生态环保,可有谁愿意回到原始社会
作者:猪哥hd 时间:2018-03-15 09:04:13
  @猪哥hd 2018-03-08 09:43:13
  连在海里用于做海水腐蚀试验的混凝土的状况都不清楚,就大言不惭技术没有问题!
  你信这帮家伙?
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  @大交通 2018-03-13 22:26:54
  井底之蛙
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  @猪哥hd 2018-03-14 10:26:39
  哈哈,现在才回呀?哈哈
  龙昆南的天桥说完了,说琼州大桥吧,说桥车道太少,不能满足现在车流需要,两头堵车是桥太小的原因
  你们专家按这个思路去论证,不是论证清楚了吗?怎么还不动工呀?
  请教 @大交通 先生,琼州大桥前后堵车,是桥的原因吗?专家们都是幽默专家吗?哈哈......
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  @大交通 2018-03-14 19:59:38
  琼州大桥前后堵车,那就不要建琼州大桥了?
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  @大交通 先生
  没想到你的思维竟然沦落到W的地步。
  琼州大桥前后是堵,但堵的原因并不是交通专家们所说的桥窄车道少,而是前后路况设计问题,特别是琼州大道与白驹大道的十字路口,文昌往海口方向是完全不畅的,琼州大道左拐进入琼州大桥以前还算顺畅,现在也是完全不畅的。
  要解决问题,不是拓宽桥面,你就是把江填平,也还是这种状况,唯有在十字路口建高架桥或立交桥才能解决,同时,国兴大道这边几个红绿灯,设计出绿波带,或者也上立交桥。
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楼主大交通 时间:2018-03-15 12:18:43
  @猪哥hd 2018-03-08 09:43:13
  连在海里用于做海水腐蚀试验的混凝土的状况都不清楚,就大言不惭技术没有问题!
  你信这帮家伙?
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  @大交通 2018-03-13 22:26:54
  井底之蛙
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  @猪哥hd 2018-03-14 10:26:39
  哈哈,现在才回呀?哈哈
  龙昆南的天桥说完了,说琼州大桥吧,说桥车道太少,不能满足现在车流需要,两头堵车是桥太小的原因
  你们专家按这个思路去论证,不是论证清楚了吗?怎么还不动工呀?
  请教 @大交通 先生,琼州大桥前后堵车,是桥的原因吗?专家们都是幽默专家吗?哈哈......
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  @大交通 2018-03-14 19:59:38
  琼州大桥前后堵车,那就不要建琼州大桥了?
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  @猪哥hd 2018-03-15 09:04:13
  @大交通 先生
  没想到你的思维竟然沦落到W的地步。
  琼州大桥前后是堵,但堵的原因并不是交通专家们所说的桥窄车道少,而是前后路况设计问题,特别是琼州大道与白驹大道的十字路口,文昌往海口方向是完全不畅的,琼州大道左拐进入琼州大桥以前还算顺畅,现在也是完全不畅的。
  要解决问题,不是拓宽桥面,你就是把江填平,也还是这种状况,唯有在十字路口建高架桥或立交桥才能解决,同时,国兴大道这边几个红绿......
  -----------------------------
  琼州大桥堵,不仅是你的说的原因,如果真如你说的那么简单,你当专家了,桥窄,信号配时,车道划分都是堵的原因,再扯回到跨海大桥,所以说修桥不修桥和来海南的是什么样的人没有关系
作者:猪哥hd 时间:2018-03-15 14:44:34
  @猪哥hd 2018-03-08 09:43:13
  连在海里用于做海水腐蚀试验的混凝土的状况都不清楚,就大言不惭技术没有问题!
  你信这帮家伙?
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  @大交通 2018-03-13 22:26:54
  井底之蛙
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  @猪哥hd 2018-03-14 10:26:39
  哈哈,现在才回呀?哈哈
  龙昆南的天桥说完了,说琼州大桥吧,说桥车道太少,不能满足现在车流需要,两头堵车是桥太小的原因
  你们专家按这个思路去论证,不是论证清楚了吗?怎么还不动工呀?
  请教 @大交通 先生,琼州大桥前后堵车,是桥的原因吗?专家们都是幽默专家吗?哈哈......
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  @大交通 2018-03-14 19:59:38
  琼州大桥前后堵车,那就不要建琼州大桥了?
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  @猪哥hd 2018-03-15 09:04:13
  @大交通 先生
  没想到你的思维竟然沦落到W的地步。
  琼州大桥前后是堵,但堵的原因并不是交通专家们所说的桥窄车道少,而是前后路况设计问题,特别是琼州大道与白驹大道的十字路口,文昌往海口方向是完全不畅的,琼州大道左拐进入琼州大桥以前还算顺畅,现在也是完全不畅的。
  要解决问题,不是拓宽桥面,你就是把江填平,也还是这种状况,唯有在十字路口建高架桥或立交桥才能解决,同时,国兴大道这边几个红绿......
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  @大交通 2018-03-15 12:18:43
  琼州大桥堵,不仅是你的说的原因,如果真如你说的那么简单,你当专家了,桥窄,信号配时,车道划分都是堵的原因,再扯回到跨海大桥,所以说修桥不修桥和来海南的是什么样的人没有关系
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  既然跟桥窄,信号配时,车道划分等有关系,怎么不先考虑马上能改变的信号配对和车道划分等?扩建桥干嘛?如果前面的不改变,就是把江填平也是走不通。况且,个人认为主要矛盾不在桥上。
  至于专家,在修龙昆南天桥之前,猪早就发帖提醒龙昆南大转盘才是问题所在,天桥没多大意义,这不,建出废桥了吧?!

  跨海大桥,想解决什么问题?
  起雾台风过海?对不起,起雾台风桥一样封!
  海南发展?没这桥海南发展不了?或者发展缓慢?也有可能,请拿出数据和论据,别在那喊口号。
  • warlord8: 举报  2018-03-17 09:53:39  评论

    有腿比没腿发展快,这需要什么数据证明?你脑子是进shi了。
  • warlord0: 举报  2018-03-17 09:56:29  评论

    据说现在一辆车过海从等船到上船、过海、下船,大概需要4-6小时,修了琼州海峡高速公路跨海大桥后,一辆车跨越琼州海峡只需20分钟,一辆车的流通效率是得到巨大提升的,所有货车,人员要素流通的总效率是得到巨大提升的,
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楼主大交通 时间:2018-03-16 12:32:32
  然跟桥窄,信号配时,车道划分等有关系,怎么不先考虑马上能改变的信号配对和车道划分等?扩建桥干嘛?
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  你好笨噢,文昌往海口方向为什么比海口往文昌方向更堵,因为文昌往海口方向到大桥那儿变成一个瓶颈了,道路进口道比桥面宽,反之海口往文昌是由窄变宽了
作者:猪哥hd 时间:2018-03-16 16:31:01
  然跟桥窄,信号配时,车道划分等有关系,怎么不先考虑马上能改变的信号配对和车道划分等?扩建桥干嘛?
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  @大交通 2018-03-16 12:32:32
  你好笨噢,文昌往海口方向为什么比海口往文昌方向更堵,因为文昌往海口方向到大桥那儿变成一个瓶颈了,道路进口道比桥面宽,反之海口往文昌是由窄变宽了
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  完了,专家如果都这样就肯定肯定完了。
  假设,这里没有红绿灯,您觉得车会卡在桥头这里?
作者:warlord0 时间:2018-03-17 09:57:18
  @猪哥hd 2018-03-08 09:43:13
  连在海里用于做海水腐蚀试验的混凝土的状况都不清楚,就大言不惭技术没有问题!
  你信这帮家伙?
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  @大交通 2018-03-13 22:26:54
  井底之蛙
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  @猪哥hd 2018-03-14 10:26:39
  哈哈,现在才回呀?哈哈
  龙昆南的天桥说完了,说琼州大桥吧,说桥车道太少,不能满足现在车流需要,两头堵车是桥太小的原因
  你们专家按这个思路去论证,不是论证清楚了吗?怎么还不动工呀?
  请教 @大交通 先生,琼州大桥前后堵车,是桥的原因吗?专家们都是幽默专家吗?哈哈......
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  @大交通 2018-03-14 19:59:38
  琼州大桥前后堵车,那就不要建琼州大桥了?
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  @猪哥hd 2018-03-15 09:04:13
  @大交通 先生
  没想到你的思维竟然沦落到W的地步。
  琼州大桥前后是堵,但堵的原因并不是交通专家们所说的桥窄车道少,而是前后路况设计问题,特别是琼州大道与白驹大道的十字路口,文昌往海口方向是完全不畅的,琼州大道左拐进入琼州大桥以前还算顺畅,现在也是完全不畅的。
  要解决问题,不是拓宽桥面,你就是把江填平,也还是这种状况,唯有在十字路口建高架桥或立交桥才能解决,同时,国兴大道这边几个红绿......
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  @大交通 2018-03-15 12:18:43
  琼州大桥堵,不仅是你的说的原因,如果真如你说的那么简单,你当专家了,桥窄,信号配时,车道划分都是堵的原因,再扯回到跨海大桥,所以说修桥不修桥和来海南的是什么样的人没有关系
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  @猪哥hd 2018-03-15 14:44:34
  既然跟桥窄,信号配时,车道划分等有关系,怎么不先考虑马上能改变的信号配对和车道划分等?扩建桥干嘛?如果前面的不改变,就是把江填平也是走不通。况且,个人认为主要矛盾不在桥上。
  至于专家,在修龙昆南天桥之前,猪早就发帖提醒龙昆南大转盘才是问题所在,天桥没多大意义,这不,建出废桥了吧?!
  跨海大桥,想解决什么问题?
  起雾台风过海?对不起,起雾台风桥一样封!
  海南发展?没这桥海南发展不......
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  有腿比没腿发展快,这需要什么数据证明?你脑子是进shi了。 据说现在一辆车过海从等船到上船、过海、下船,大概需要4-6小时,修了琼州海峡高速公路跨海大桥后,一辆车跨越琼州海峡只需20分钟,一辆车的流通效率是得到巨大提升的,所有货车,人员要素流通的总效率是得到巨大提升的,整个岛的总效率是得到巨大提升的,这必然带来原来岛屿的整天竞争力得到巨大的提升。全国各地都是有陆路连接大陆比没陆路的时候好,修了琼州海峡高速公路跨海大桥,海南必更好得多。
作者:warlord0 时间:2018-03-17 09:59:49
  @猪哥hd 2018-03-08 09:43:13
  连在海里用于做海水腐蚀试验的混凝土的状况都不清楚,就大言不惭技术没有问题!
  你信这帮家伙?
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  @大交通 2018-03-13 22:26:54
  井底之蛙
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  @猪哥hd 2018-03-14 10:26:39
  哈哈,现在才回呀?哈哈
  龙昆南的天桥说完了,说琼州大桥吧,说桥车道太少,不能满足现在车流需要,两头堵车是桥太小的原因
  你们专家按这个思路去论证,不是论证清楚了吗?怎么还不动工呀?
  请教 @大交通 先生,琼州大桥前后堵车,是桥的原因吗?专家们都是幽默专家吗?哈哈......
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  @大交通 2018-03-14 19:59:38
  琼州大桥前后堵车,那就不要建琼州大桥了?
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  @猪哥hd 2018-03-15 09:04:13
  @大交通 先生
  没想到你的思维竟然沦落到W的地步。
  琼州大桥前后是堵,但堵的原因并不是交通专家们所说的桥窄车道少,而是前后路况设计问题,特别是琼州大道与白驹大道的十字路口,文昌往海口方向是完全不畅的,琼州大道左拐进入琼州大桥以前还算顺畅,现在也是完全不畅的。
  要解决问题,不是拓宽桥面,你就是把江填平,也还是这种状况,唯有在十字路口建高架桥或立交桥才能解决,同时,国兴大道这边几个红绿......
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  @大交通 2018-03-15 12:18:43
  琼州大桥堵,不仅是你的说的原因,如果真如你说的那么简单,你当专家了,桥窄,信号配时,车道划分都是堵的原因,再扯回到跨海大桥,所以说修桥不修桥和来海南的是什么样的人没有关系
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  @猪哥hd 2018-03-15 14:44:34
  既然跟桥窄,信号配时,车道划分等有关系,怎么不先考虑马上能改变的信号配对和车道划分等?扩建桥干嘛?如果前面的不改变,就是把江填平也是走不通。况且,个人认为主要矛盾不在桥上。
  至于专家,在修龙昆南天桥之前,猪早就发帖提醒龙昆南大转盘才是问题所在,天桥没多大意义,这不,建出废桥了吧?!
  跨海大桥,想解决什么问题?
  起雾台风过海?对不起,起雾台风桥一样封!
  海南发展?没这桥海南发展不......
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  @warlord0 2018-03-17 09:57:18
  有腿比没腿发展快,这需要什么数据证明?你脑子是进shi了。 据说现在一辆车过海从等船到上船、过海、下船,大概需要4-6小时,修了琼州海峡高速公路跨海大桥后,一辆车跨越琼州海峡只需20分钟,一辆车的流通效率是得到巨大提升的,所有货车,人员要素流通的总效率是得到巨大提升的,整个岛的总效率是得到巨大提升的,这必然带来原来岛屿的整天竞争力得到巨大的提升。全国各地都是有陆路连接大陆比没陆路的时候好,修了琼......
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  国家投资琼州海峡跨海大桥,不会亏 琼州海峡严重制约了海南的发展。目前表面上看琼州海峡的运力是刚满足需求的,但是严重扼杀了投资欲望。假设现在海南有1000家企业,琼州海峡的运力是刚满足需求,但第1001家企业绝不会进海南。现在一辆货车过海要3-6小时,春节长假的最后一天,琼州海峡,琼州海峡一天车辆运量过万,那么6小时内的车辆运量就只有2500辆。如果琼州海峡大桥设计是8车道,单向4车道,车速80公里,6小时内理论上就可以过4X80X6=1920公里的一条车龙。一辆货车按18米算,就是6小时内可以过4X(1920X1000/18)=426666辆车,六小时的运量就是583332辆。如果还要考虑80公里时速车距不得小于80米,那就是六小时108024辆。80公里时速车距不得小于80米,这时相当于一辆车长是98米,而不是18米。大桥的运能是轮渡的43倍到253倍之间变化。这还不算大桥的铁路运输的。 琼州海峡大桥无疑是会大大提高资本对海南的投资欲望。而且,海南是一个省和其他岛不同,必须得依托大陆走高科技产业和旅游业互相促进发展的道路,没有桥根本不行。桥修好后,海南不能发展,可能吗? 国家投资琼州海峡跨海大桥,到时海南税收的增加,加上过桥费,最少都能超过投资。这两项收入最乐观的情况,会是投资额的几百倍。 不要盯着投资额,其实修琼州海峡大桥是以小博大的行为,甚至可以说是零风险的行为。如果考虑战争和天灾,那全球都不需要建设了。
楼主大交通 时间:2018-03-17 10:19:02
  然跟桥窄,信号配时,车道划分等有关系,怎么不先考虑马上能改变的信号配对和车道划分等?扩建桥干嘛?
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  @大交通 2018-03-16 12:32:32
  你好笨噢,文昌往海口方向为什么比海口往文昌方向更堵,因为文昌往海口方向到大桥那儿变成一个瓶颈了,道路进口道比桥面宽,反之海口往文昌是由窄变宽了
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  @猪哥hd 2018-03-16 16:31:01
  完了,专家如果都这样就肯定肯定完了。
  假设,这里没有红绿灯,您觉得车会卡在桥头这里?
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  那你就取消嘛,你以为你比人家专业?

楼主大交通 时间:2018-03-17 10:20:52
  @warlord0 2018-03-17 09:57:18
  有腿比没腿发展快,这需要什么数据证明?你脑子是进shi了。 据说现在一辆车过海从等船到上船、过海、下船,大概需要4-6小时,修了琼州海峡高速公路跨海大桥后,一辆车跨越琼州海峡只需20分钟,一辆车的流通效率是得到巨大提升的,所有货车,人员要素流通的总效率是得到巨大提升的,整个岛的总效率是得到巨大提升的,这必然带来原来岛屿的整天竞争力得到巨大的提升。
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  明白人
作者:啊域A 时间:2018-04-04 16:37:34
  @warlord0 2018-03-17 09:57:18
  有腿比没腿发展快,这需要什么数据证明?你脑子是进shi了。 据说现在一辆车过海从等船到上船、过海、下船,大概需要4-6小时,修了琼州海峡高速公路跨海大桥后,一辆车跨越琼州海峡只需20分钟,一辆车的流通效率是得到巨大提升的,所有货车,人员要素流通的总效率是得到巨大提升的,整个岛的总效率是得到巨大提升的,这必然带来原来岛屿的整天竞争力得到巨大的提升。
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  @大交通 2018-03-17 10:20:52
  明白人
  -----------------------------必须 修桥!!!!!!!!!
作者:friend2016 时间:2018-04-05 19:04:48
  什么专家论证,还不是看领导心情,哪天一高兴了,修!
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